다테야마 구로베의 개발과 관광

제5장다테야마 터널 공사

1966년 4월에 시작된 무로도와 다이칸보 간 다테야마 터널 굴착 공사는, 무로도 쪽과 구로베 댐 쪽 양쪽에서 진행되었지만, 도중에 여러 곳의 ‘파쇄대’와 만나게 됩니다. ‘파쇄대’란 용수가 비정상적으로 많이 나오거나 붕괴 발생 위험이 있는 연약한 지층을 이릅니다. 매분 63t에 이르는 섭씨 2.5도의 물이 탁류가 되어 터널 내를 흐르며 공사가 몇 번이나 중단되었습니다. 그러나 파쇄대를 우회하거나 약액을 주입하여 굳히면서 굴착 작업을 이어갔습니다. 실제 터널을 지나 보면 얼마나 난공사였을지 짐작할 수 있습니다. 설계상 2곳의 커다란 커브 외에도 완만하게 우회하는 포인트가 3곳이 있습니다. 이 완만한 우회 커브는 계속해서 나타나는 파쇄대를 미묘하게 피하면서 필사적으로 공사를 이어간 결과입니다. 그리하여 1969년 12월 총길이 3.7km의 다테야마 터널이 마침내 관통하여 성대한 관통식이 열렸습니다. 터널이 관통된 지 2년이 지난 1971년 4월에 다테야마 터널 버스가 영업을 시작했습니다.

다테야마 고원 버스 도로의 제설 작업이 완료된 1971년 6월, 마침내 다테야마 구로베 알펜 루트의 전 노선이 개통되었습니다. 1952년에 다테야마 케이블카 공사를 시작한 이래로 약 20년의 세월이 흘러 있었습니다.

전 노선이 개통된 다음해 8월에는 무로도 터미널이 완성되었고, 9월에는 일본에서 가장 높은 표고 2,450m에 자리한 숙박 시설로서 호텔 다테야마가 오픈했습니다. 역사와 호텔의 기능뿐만 아니라, 구호 피난소와 같은 공공시설의 측면도 지니고 있는 무로도 터미널은, 다테야마 구로베 알펜 루트를 이용하는 분들과 등산객 등의 안전 확보에 힘쓰고 있습니다.